Испытание, стажировка и проверка практических умений водителей: что изменится с 1 сентября 2026 года

Стажировка водителя по охране труда и испытание водителя по требованиям Минтранса — это разные процедуры. Их часто смешивают, потому что обе связаны с допуском к самостоятельной работе. Но основания, документы, ответственные лица и цели у них разные.

До 1 сентября 2026 года испытание водителей проводится по Приказу Минтранса № 264. С 1 сентября 2026 года этот приказ утрачивает силу, а вместо него начинает применяться Приказ Минтранса № 158. В новом порядке вместо испытания используется проверка практических умений.

Поэтому работодателю важно разделить три вопроса: когда нужна стажировка по охране труда по ПП № 2464, когда до 01.09.2026 проводится испытание по Приказу № 264 и как с 01.09.2026 оформлять проверку практических умений по Приказу № 158.

В статье разберем разницу между стажировкой и испытанием водителей, какие документы оформить сейчас, что изменить в локальных актах к 1 сентября 2026 года и где работодатели чаще всего допускают ошибки.

Коротко: стажировка, испытание и проверка практических умений — это одно и то же?

Нет, это разные процедуры.

Стажировка по охране труда проводится по ПП № 2464. Она нужна для отработки практических навыков безопасных методов и приемов выполнения работ. Обязательно в перечень стажировки включают профессии и должности работников, выполняющих работы повышенной опасности. Продолжительность стажировки по охране труда должна быть не менее 2 смен.

Испытание водителя до 1 сентября 2026 года проводится по Приказу Минтранса № 264. Оно связано не с охраной труда, а с профессиональным отбором водителя и проверкой соответствия поручаемой работе перед допуском к самостоятельному управлению транспортным средством.

С 1 сентября 2026 года вместо испытания по Приказу № 264 применяется проверка практических умений по Приказу Минтранса № 158. Работодатель сначала проверяет документы работника, затем допускает его к проверке практических умений, а по результатам оформляет лист проверки практических умений.

Главная ошибка работодателя — считать, что одна процедура автоматически заменяет другую.

Стажировка по охране труда не заменяет испытание или проверку практических умений по Минтрансу. А испытание или проверка практических умений не заменяют обучение, инструктажи и стажировку по охране труда, если она требуется по ПП № 2464.Когда водителю нужна стажировка по охране труда

Стажировка по охране труда — это процедура из ПП № 2464. Ее цель — отработать практические навыки безопасных методов и приемов выполнения работ.

Работодатель сам утверждает перечень профессий и должностей работников, которым нужно пройти стажировку на рабочем месте, с учетом мнения профсоюза или иного уполномоченного органа работников при наличии. При этом в перечень обязательно включаются работники, выполняющие работы повышенной опасности.

Для водителей вопрос нужно решать не формально по названию должности, а по фактической работе и рискам.

Обычное управление автомобилем не всегда означает обязательную стажировку по охране труда. Но стажировка может потребоваться, если работодатель включил соответствующие работы в перечень работ повышенной опасности или если водитель фактически выполняет дополнительные опасные работы: погрузку и разгрузку, ремонт, обслуживание, работы с опасными грузами, работы на высоте, работы в зоне движения транспорта, эксплуатацию спецтехники или иные работы с повышенными рисками.

Перед стажировкой работник должен пройти необходимое обучение требованиям охраны труда и инструктажи. Сама стажировка проводится по программе стажировки или по иному локальному акту работодателя, под руководством назначенного работника, прошедшего обучение по охране труда в установленном порядке.

По итогам стажировки работодатель регистрирует ее прохождение. В документах нужно отразить количество смен, период стажировки, сведения о работнике, сведения о лице, проводившем стажировку, подписи и дату допуска к самостоятельной работе.

Видео: стажировка по охране труда — порядок проведения и документы

Стажировку часто оформляют формально: назначили наставника, поставили подпись в журнале и сразу допустили работника к самостоятельной работе. Но по ПП № 2464 стажировка должна подтверждать, что работник действительно отработал практические навыки безопасного выполнения работ.

В видео разбираем, когда нужна стажировка по охране труда, как определить работников для стажировки, что включить в программу, сколько смен должна длиться стажировка и какие документы лучше оформить работодателю.

▶

Испытание водителей до 1 сентября 2026 года

До 1 сентября 2026 года действует Приказ Минтранса № 264. Он регулирует порядок профессионального отбора и профессионального обучения работников, принимаемых на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств.

По Приказу № 264 профессиональный отбор включает подтверждение соответствия документов работника профессиональным и квалификационным требованиям и испытание.

Водители, принимаемые на работу, непосредственно связанную с управлением транспортным средством, допускаются к самостоятельной работе после прохождения у работодателя испытания.

Испытание проводится для проверки соответствия водителя поручаемой работе. Оно осуществляется без выезда и с выездом на дороги общего пользования. Для водителей маршрутных транспортных средств испытание с выездом на дороги общего пользования включает движение по маршруту без пассажиров и с пассажирами.

Испытание проводится на транспортном средстве того типа и модели и на маршруте, на которых водитель будет дальше самостоятельно работать, если такие маршруты есть.

Проводит испытание водитель-наставник. Он должен не совершать в течение последнего года ДТП по своей вине и иметь стаж работы на соответствующем типе транспортных средств: не менее 3 лет для легкового такси или грузового автомобиля и не менее 5 лет для автобуса, трамвая или троллейбуса.

По итогам оформляется лист испытаний. В нем указывают номер листа, ФИО водителя, сведения о транспортном средстве, ФИО водителя-наставника, дату, время прохождения, испытательный период и заключение о допуске или недопуске к самостоятельной работе.

Заключение о допуске или недопуске к самостоятельной работе делает специалист, ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения, прошедший аттестацию на право заниматься соответствующей деятельностью.

Листы испытаний хранятся у работодателя не менее 5 лет.

Что изменится с 1 сентября 2026 года

С 1 сентября 2026 года начинает действовать Приказ Минтранса № 158. Он заменяет Приказ № 264 и устанавливает новый порядок профессионального отбора и профессионального обучения работников, принимаемых на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта.

Главное изменение — вместо испытания в порядке профессионального отбора закрепляется проверка практических умений.

• Профессиональный отбор будет включать два этапа:
• документальное подтверждение соответствия работника профессиональным и квалификационным требованиям;
• проверку практических умений.

Сначала работодатель проверяет документы работника:

• водительское удостоверение;
• документ об образовании и (или) о квалификации;
• трудовую книжку или сведения о трудовой деятельности при наличии.

Если документы представлены не полностью или работник документально не соответствует квалификационным требованиям, работодатель принимает решение об отказе в допуске к проверке практических умений.

Проверка практических умений проводится на транспортном средстве той категории или вида транспортного средства, на котором работник будет дальше выполнять трудовую деятельность. Проверка проводится без выезда и с выездом на автомобильные дороги общего пользования без пассажиров.

Проверку проводит лицо, назначенное решением работодателя. Это лицо не должно совершать ДТП по своей вине в течение года перед назначением и должно иметь стаж работы на соответствующей категории транспортных средств не менее 3 лет.

По результатам оформляется лист проверки практических умений. В нем указывают номер листа, ФИО работника, сведения о категории транспортного средства, ФИО лица, проводившего проверку, дату и время проверки, а также заключение ответственного за БДД о допуске или недопуске работника к самостоятельной работе.

После рассмотрения листа проверки практических умений работодатель делает отметку: «прошел профессиональный отбор» или «не прошел профессиональный отбор».

Практический вывод: к 1 сентября 2026 года работодателю нужно пересмотреть локальные акты, формы документов и терминологию. Вместо листа испытаний по Приказу № 264 нужно будет использовать лист проверки практических умений по Приказу № 158.

Сравнительная таблица: стажировка, испытание и проверка практических умений

Можно ли провести стажировку и испытание в один период?

Работодатель может организовать процедуры так, чтобы они проходили в один период, но нельзя подменять одну процедуру другой.

Если водителю нужна стажировка по охране труда, она оформляется по ПП № 2464: программа или локальный акт, назначенный руководитель стажировки, количество смен, регистрация прохождения и дата допуска к самостоятельной работе.

Если до 1 сентября 2026 года водитель проходит испытание по Приказу № 264, оформляется лист испытаний и заключение о допуске или недопуске к самостоятельной работе по требованиям Минтранса.

С 1 сентября 2026 года вместо испытания оформляется проверка практических умений по Приказу № 158 и лист проверки практических умений.

Один и тот же период может включать и элементы охраны труда, и элементы профессионального отбора водителя. Но документы, основания и итоговые решения должны быть оформлены отдельно.

Практически безопасный вариант — не писать один общий документ «стажировка/испытание», а отдельно оформить:

• стажировку по охране труда, если она требуется;
• испытание водителя по Приказу № 264 до 01.09.2026;
• проверку практических умений по Приказу № 158 с 01.09.2026;
• приказ или иное решение о допуске к самостоятельной работе.

Такой подход снижает риск спора с проверяющими: у работодателя видно, что он выполнил требования охраны труда и отдельно требования транспортного законодательства.

Требования к ответственному за БДД

Вопрос испытания или проверки практических умений нельзя рассматривать отдельно от ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения.

До 1 сентября 2026 года в листе испытаний указывается заключение специалиста, ответственного за обеспечение БДД, о допуске или недопуске водителя к самостоятельной работе.

С 1 сентября 2026 года в листе проверки практических умений также должно быть заключение лица, ответственного за обеспечение БДД, прошедшего аттестацию на право заниматься соответствующей деятельностью.

Это означает, что работодателю нужно проверить не только документы водителя, но и статус ответственного за БДД. Он должен соответствовать квалификационным требованиям, пройти аттестацию и быть подтвержден в реестре аттестованных специалистов.

Если водитель прошел стажировку или проверку практических умений, но заключение сделал работник без подтвержденного статуса ответственного за БДД, документы могут вызвать вопросы при проверке.

Чек-лист работодателя перед допуском водителя

Перед допуском водителя к самостоятельной работе проверьте:

• подпадает ли работодатель под требования профессионального отбора водителей;
• есть ли у водителя водительское удостоверение нужной категории;
• соответствует ли водитель квалификационным требованиям;
• прошел ли водитель предварительный медосмотр;
• проведен ли предрейсовый или предсменный медосмотр, если он требуется;
• проведены ли вводный и первичный инструктажи по охране труда;
• прошел ли водитель обучение по охране труда по нужным программам;
• прошел ли водитель обучение первой помощи;
• нужно ли водителю обучение по применению СИЗ;
• нужна ли стажировка по охране труда по ПП № 2464;
• включена ли должность водителя в перечень работников, проходящих стажировку;
• оформлена ли программа или локальный акт по стажировке;
• назначен ли ответственный за проведение стажировки;
• до 01.09.2026 — оформлен ли лист испытаний по Приказу № 264;
• с 01.09.2026 — оформлен ли лист проверки практических умений по Приказу № 158;
• есть ли заключение ответственного за БДД о допуске или недопуске;
• проверен ли статус ответственного за БДД;
• оформлен ли приказ или иной документ о допуске к самостоятельной работе;
• закреплен ли порядок в локальных актах работодателя.

Если хотя бы один из этих пунктов не закрыт, допуск водителя к самостоятельной работе может быть спорным.

Типичные ошибки работодателей

Первая ошибка — считать, что стажировка по охране труда заменяет испытание водителя или проверку практических умений. Это разные процедуры, и они оформляются по разным нормативным основаниям.

Вторая ошибка — не проводить стажировку по охране труда там, где она действительно требуется. Если водитель выполняет работы повышенной опасности или работодатель включил соответствующую должность в перечень стажировки, одного испытания по Минтрансу недостаточно.

Третья ошибка — оформлять один общий документ вместо двух процедур. Если работодатель проводит стажировку и испытание в один период, документы нужно разделить: отдельно по охране труда, отдельно по профессиональному отбору водителя.

Четвертая ошибка — использовать устаревшие формы после изменения законодательства. С 1 сентября 2026 года нужно перейти от листа испытаний по Приказу № 264 к листу проверки практических умений по Приказу № 158.

Пятая ошибка — не проверять ответственного за БДД. Заключение о допуске должен оформлять специалист, который прошел аттестацию на право заниматься соответствующей деятельностью.

Шестая ошибка — не закреплять порядок в локальных актах. Если в ЛНА работодателя до сих пор указано только «испытание по Приказу № 264», документы нужно актуализировать к 1 сентября 2026 года.

Седьмая ошибка — допускать водителя к самостоятельной работе до завершения всех процедур: медосмотра, инструктажей, обучения, стажировки при необходимости, испытания или проверки практических умений.

Краткий вывод: что делать работодателю

Стажировка водителя по охране труда и испытание водителя по требованиям Минтранса — это разные процедуры.

Стажировка по охране труда проводится по ПП № 2464 и нужна для отработки безопасных методов и приемов выполнения работ. Ее проводят, если работник включен в перечень стажировки, а также обязательно при выполнении работ повышенной опасности.

Испытание по Приказу № 264 до 1 сентября 2026 года связано с профессиональным отбором водителя и проверкой соответствия поручаемой работе.

С 1 сентября 2026 года Приказ № 264 утрачивает силу. Вместо испытания применяется проверка практических умений по Приказу Минтранса № 158. Работодатель будет проверять документы работника, проводить проверку практических умений и оформлять лист проверки практических умений.

Главная ошибка — считать, что стажировка по охране труда заменяет профессиональный отбор водителя. Это разные основания, разные документы и разные зоны ответственности.

Безопасный подход такой: отдельно проверить требования по охране труда, отдельно требования Минтранса, оформить нужные документы, проверить ответственного за БДД и только после этого допускать водителя к самостоятельной работе.

С уважением, команда учебного центра “Сфера безопасности”.

Данная статья опирается на действующие нормативные правовые акты, актуальные по состоянию дату выхода статьи. В случае изменений в законодательстве рекомендуется проверять актуальность норм на официальных сайтах ведомств и правовых справочных системах.